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Viejo 24-11-2016, 18:51
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Predeterminado dossier opel manta


OPEL MANTA A

El Opel Manta A surgió de una serie de estudios de diseño y evoluciones alrededor de la plataforma Kadett-Olympia. Aparecio como una respuesta a la creciente demanda de coches deportivos a finales de los años 60. Los modelos coupé habían robado ya los corazones de muchos conductores en los EE.UU. y la tendencia se transmitio poco a poco al continente europeo. Bellos ejemplos de estos coupes fueron el Ford Mustang en 1965 y el Chevrolet Camaro en 1967. Marca europea de GM, Opel, tenía la intención de ampliar su gama de modelos. Habia una brecha entre el Record y los modelos más pequeños como el Kadett. La gama Kadett parecía ser la base ideal para la introducción de un diseño coupé. El nuevo coupé podría situarse entre el Kadett C Coupe (producido más tarde) y el más grande GS Commodore. Durante mediados de los sesenta, los diseñadores de GM empezaron con unos primeros diseños de un sucesor del Kadett de 1966. Pasaron los años y varios conceptos alrededor del Kadett surgieron del departemento de diseño GMs, liderado por el diseñador Charles Jordan 'Chuck' . Al mismo tiempo Ford estaba pensando exactamente lo mismo y también hacen planes sobre indtroducir un coche familiar coupe para el mercado europeo. Se puso en marcha el Capri como un modelo completamente nuevo. El público europeo le encantó, y el efecto Capri nació.

Opel ahora tenía que decidir rápidamente lo que iba a hacer, tenía la opción de ir a un rediseño de la actual plataforma Kadett o podrían hacerlo como Ford y crear una nueva plataforma con su propia línea y filosofía . El diseñador norteamericano de GM Charles Gallion crea a partir del concepto del anterior Kadett la linea del Manta A.

Opel presento el Manta a la prensa el 16 de septiembre de 1970. El público en general tuvo que esperar hasta el 25 de septiembre para verlo. Durante esos 10 días, Opel promociono la el Manta con una gran cantidad de publicidad llegando a que cada distribuidor en Alemania tuviera un Manta en su sala de exposición.
Aunque el Manta se basó en una plataforma completamente nueva, contaba con una mecanica solida, el motor CIH de Opel (árbol de levas en cabeza) q había demostrado su fiabilidad a lo largo de los años desde 1966 en el Rekord, Kapitan y los modelos de Commodore. Debido a que todos los motores comparten el mismo bloque de base, las diferencias en el rendimiento podrían lograrse fácilmente con tan solo modificar la cilindrada. Esta gama de motores de cuatro cilindros comienza a partir de 1,5 hasta 2,4 litros. Dentro de la gama de seis cilindros, el volumen aumentó, desde 2,5 hasta 3,0 litros. Sin embargo, debido a la crisis económica / combustible mediados de los setenta, nunca se uso un bloque de seis cilindros en el Manta. Ford sin embargo lo hizo y puso un V6 en su Capri, mientras que el superior de la gama de Opel Manta era solo un 1,9-litros (1.9s) de carburación .

Al otro lado del Atlántico, en los EE.UU., el Manta fue vendido a través de concesionarios de GM Buick aunque no fue hasta 1973 que el nombre de Manta aparecerá en los folletos americanos. Hasta entonces, Buick lo vendió como "Opel Coupé Sport 1900" y "Opel Rallye 1900". Ambos eran realmente un Opel Manta 1.9SL y Opel Manta 1.9S. Con el SR Buick introdujo el "Blue Max" en 1972, una edición especial, azul oscuro "Sport Coupé" con cromo y un techo oscuro vinilo azul. Estos techos de vinilo estaban alcanzando gran popularidad en los Estados Unidos y el bombo rápidamente llego a Europa. El Berlinetta estaba equipado con un techo de vinilo negro. En 1973, las cosas cambian y Buick vende ahora 3 modelos bajo el nombre oficial Opel Manta: El "Opel Manta", que es un 1.9SL, el "Opel Manta Luxus", que es un 1.9s Berlinetta y el "Manta Rallye" que se vende en Europa como el SR 1.9s . En su vida útil de cinco años, un total de 175,454 Mantas son enviados a los EE.UU..
Incluso en sus primeros días, Opel ya estaba planeando versiones de alta potencia del Manta. La elección obvia habría sido un motor de seis cilindros CIH del Commodore GS. Sin embargo, las conversiones de seis cilindros resultaron ser demasiado caras para la producción ya que requierian muchos cambios en el chasis del Manta y el eje delantero. Opel finalmente probo 3 métodos, pero ninguno de ellos parecía ser lo suficientemente bueno para convirtirlo en un coche de producción. Trans-Europa-Engineering, una compañía belga, sin embargo, creía en el concepto Manta de seis cilindros y lo llevo a cabo en 1971. Querían construir un coche de carreras del Manta. Con el respaldo financiero de Opel Bélgica, cojieron un motor de 2.8 litros CIH y lo modificaron para conseguir 140cv. A pesar de que contaba con el apoyo de Opel, asociar el coche con Opel y la marca Manta se considera tabú. Todas las insignias de Opel fueron sustituidas por el logotipo TE y el nombre Manta fue cambiado a 2800. El TE2800 como se llamaba oficialmente, resultaron ser muy caros de construir. Sólo el 79 unidades Manta A se conviertieron en un TE2800. Algunos de ellos fueron exportados a hasta Sudáfrica. Otros fueron adquiridos por preparadores alemanes como Irmscher y Steinmetz para una mayor personalización. Aunque son raros, un par de ellos todavía se utilizan para los rallys en la actualidad.



En 1973, Opel comenzó a pensar seriamente como llevar el Manta a un nivel superior. Después de varios intentos de introducir un motor de seis cilindros en el Manta, buscanban un aumento de potencia más simple y económico. Una de las ideas era usar la versión de EE.UU. del motor 1.9s. que tenía una compresión más baja y usaba combustible sin plomo. Un año más tarde, el proyecto entró en la segunda fase, Opel se aventura con el uso de un Turbo junto a una empresa suiza liderada por Michael May en colavoración con KKK (Kühnle, Kopp & Kaush) . Para obtener más potencia del motor original usan un turbocompresor 3LDZ en el 1.9s. El carburador fue reemplazado por un modelo EEIT Solex 35. a 6000rpm el turbo funcionaba a 0,64 bares y empleaba 130 L de aire por segundo lo que dio lugar a 140cv y una velocidad máxima de más de 200 km / h. Opel ordeno 10 coches para estudio y decidio que la producción en serie del motor Turbo sería demasiado difícil y cara. Al final, sólo 2 Turbo Mantas se muestran a la prensa.

Otro interesante concepto fue el D.O.T. Turbo producido conjuntamente entre el distribuidor británico Opel Team y Tony Fall Ltd. (Broadspeed) sólo disponible para el mercado de Reino Unido. Se utilizaron Mantas 1.9s Berlinetta para hacer la conversión. El carburador fue reemplazado por una versión de alto rendimiento y un turbocompresor de Holset 3LDG y consiguio un aumento de más del 75% de la potencia sobre el motor 1.9s de serie. Una vez más, resultó ser demasiado caro para producción en masa. El coste fue un gran problema y debido a la inminente aparición de un nuevo modelo Manta B, sólo 27 coches (5 de ellos de demonstracion) fueron construidos de un plan incial de 100 .

El sueño de Opel para actualizar el Manta estaba empezando a convertirse en una pesadilla. Siempre resultó ser demasiado caro para la producción en masa hasta que en 1974 Opel decidió reemplazar el carburador en un 1.9s con una inyección Bosch L-Jetronic. Se llego a 105cv sin grandes modificaciones en el bloque del motor. Las pruebas mostraron que se podría hacer de 0 a 100 km / h en 10,8 segundos, lo que significa que finalmente dejaría al V6 Capri con sus enormes 2,3 litros por detrás. El GT / E habia nacido.



Para cumplir con las necesidades del público, un montón de modelos y ediciones limitadas fueron producidos entre 1970 y 1975. El GT / E fue la que todos queríamos, con su capo negro, spoiler delantero y llantas de aleación opcionales ATS. El Berlinetta fue un poco más lujoso y el SR era la mezcla de los dos estilos. Varias ediciones especiales fueron lanzadas como el Swinger, Holiday y Plus. Para celebrar el final de la serie Opel lanzó el "Black Magic"en 1975, un Manta completamente negro con franjas laterales y un interior especifico. 850 Magics salieron de fábrica, por lo que es un pez raro, sabiendo que 498,553 Manta A se hicieron en total.

OPEL MANTA B



Aunque el Manta se estaba vendiendo muy bien en Europa durante el primer año, Opel ya había puesto su equipo de diseño para trabajar en su sucesor en 1972.

Chuck Jordan, responsable del diseño del Olympia Coupe y Ascona, había dejado Europa para continuar su carrera en Estados Unidos. Otro estadounidense Wayne Cherry era el encargado del diseño de Vauxhall y Opel en ese momento. Había hecho los "droop-snoot" (morros) de varios modelos como el Opel Vauxhall Firenza en 1973 y fue responsable de los Camaros de primera generación en los años 60. Él tomó el reto de diseñar un Manta completamente nuevo. Inspirándose en los coches de plataforma H procedentes de los EE.UU como el Chevrolet Monza y el Pontiac Firebird, sacó las primeras líneas del nuevo Manta. Capo largo, grandes faros y ventanas sin marco en las puertas que se refieren claramente a sus orígenes americanos. El frente tiene su firma Droop-snoot, dándole un aspecto futurista bastante inusual. Estaba claro que Opel quería construir un coche más masculino y atemporal en comparación con la forma femenina que se vio en el primer modelo de Manta. Opel decidió construir el Ascona B y el Manta B desde la misma plataforma. Esto reduciría los costes de producción y de configuración. Los dos modelos por lo tanto comparten una gran cantidad de piezas, tanto mecánica como interior.







El primer B, salió de la fábrica en septiembre de 1975. El nuevo diseño resultó un 40% más rijido que el Manta A gracias a la barra antivuelco integrada plenamente en en pilar B. La colocación del depósito de combustible más hacia adentro, por encima de las ruedas traseras, lo hizo más seguro en caso de colisión. Un mayor ancho de vías y distancia entre ejes con una configuración de suspensión delantera de nuevo diseño tomado del Kadett, hizo el coche más estable. Al igual que su predecesor, el Manta B uso una gran gama de motores fiables. Entre 1975 y 1988, el período de tiempo que el Manta B fue construido, no menos de 14 tipos diferentes de motores fueron usados en el Manta: 1,2 S, 1,2 N, 1.3N, 1.3s, 1,6 N, 1,6 S, 1.8S, 1,9 N, 1,9 S, 1,9 S, 2,0 N, 2,0, 2,0 E y 2,4 E . La mayor parte de estos eran modelos CIH, aunque un par de OHC fueron montados, tales como la gama pequeña 1,2, 1,3 y mas tarde en los anos 80 el 1,8 de serie media.

En 1975, el Manta disponía de cuatro modelos: estándar, L, Berlinetta y un 1,9 GT/ E. El Manta estándar era, como su nombre lo indica, muy básico. No disponia de un acabado cromado (excepto para el parachoques), tenia ruedas de acero y un interior basico. La version L (o Luxus) mas cara, tenía adornos cromados en los arcos de ventanas, llantas de acero de 4 radios y una mejor tapicería de vinilo. El modelo Berlinetta contaba con todos los ingredientes Luxus, pero con un techo de vinilo opcional, interior de terciopelo, paneles de madera, lavafaros y dos tipos de ruedas de 4 radios. El GT / E fue el único con un sistema de inyección electrónica (Bosch L-Jetronic). Tenía ruedas deportivas, una suspensión más baja y retrovisores aerodinamicos (Engelman). los cromados y la insignia de Manta fue sustituida por una de GT / E. Tenía negro mate el capó y la parte trasera.

El motor 2.0E ve la luz por primera vez en septiembre de 1977. Al igual que el 1.9E utiliza un sistema Bosch-L-inyección. Con 110cv el 2.0 GT / E es ahora el "mayor" Manta q se puede comprar en el concesionario. Superó al BMW 318 y 320 con una velocidad máxima de 20 km / h más que estos. Sólo VW queda por delante con su GTi Scirocco. Pero Opel confía en que no es solo pontencia lo que lo convierte en un buen coche. El espacio interior, el consumo y la reputación, juegan un papel muy importante en la compra de un coche nuevo. Además de eso, el Manta fue el menos caro de su gama, por lo que es de nuevo un gran éxito. Sus compradores también tuvieron la posibilidad de elegir entre una amplia gama de paquetes de opciones extras y complementos.



Uno de estos paquetes es el paquete "Sport", disponible a partir de 1977. Se incluyó un capo parcialmente pintado de negro en acabado mate y rayas especiales en los laterales. Las ruedas de acero de 4 radios fueron en dos tonos negro y plata. Tanto el modelo Berlinetta, Luxus y SR pueden ser equipados con el paquete.



Opel estaba constantemente pensando en cómo mejorar o ampliar la gama de modelos de Manta. En 1978 llega un nuevo chasis, el Combi-Coupé, o CC como se le conoce comúnmente, claramente se inspiró en el Chevrolet Monza 2 +2. El chasis es 7 cm más corto en comparación con el cupé de 2 puertas. El espacio interior del Manta casi se duplica al abatir los asientos traseros, pasando de 330 litros a 670 litros. Algunas excepciones aparte, el chasis CC estaba disponible con todas las motorizaciones.
Mientras tanto, el plástico cada vez era mas usado por la industria del automóvil. Las piezas de plástico son más fáciles de producir y mas barato en comparación con las piezas cromadas. En 1980, Opel sigue esta tendencia, y reemplaza los parachoques en el Manta con modelos de plástico negro con intermitentes integrados. Para reducir los costes de producción aún más Opel cambia a acero reciclado. Algunos, mas tarde, argumentarian que esto llevo a los coches a ser más sensibles a la oxidación.



La competencia entre los fabricantes de automóviles crecía rápidamente. Opel se las arregla para mantener su presencia en el sertor de los coupé, gracias a una buena relación precio / calidad. En 1981, Opel reemplaza su Manta "Standard" por un modelo más nuevo. El GT / J fue dirigido a público mucho más joven que buscaba su primer coche. Tenian la posibilidad de elegir entre un motor OHC 1.3s y 2.0S CIH. Dirección y comportamiento en carretera mejorados junto con nuevos colores y rayas laterales atraerian a los jóvenes a adquirir un Manta.

En 1982, después de 7 años en produccion el Opel Ascona B es sustituido por el nuevo C con chasis de traccion delantera. Al estar basado en la misma plataforma que el Ascona, habría sido lógico que el Manta siguiera sus pasos pero Opel decide mantener el modelo Manta B en su catálogo como uno de los últimos coches de tracción trasera. Un lavado de cara pondra de nuevo el Manta en marcha y demostrara lo bien que funciona el diseño atemporal. Se sustituyen las dos ranuras de aire frontales con 4 un poco más pequeñas y se adopta un sistema integrado de spoiler delantero que reemplaza al viejo parachoques de plástico. El Manta ahora tiene un aspecto completamente nuevo y moderno. Otros pequeños cambios cosméticos se aplicaran como las rendijas de aire cerca de los limpiaparabrisas q se cerraran y una remodelación del interior con nuevos tejidos mas modernos. Irmscher aportara taloneras y spoiler trasero y las llantas son sustituidas por unas mas modernas. Las insignias son reemplazadas por el nuevo estilo pegatinas. Técnicamente, se añadió un nuevo motor OHC 1.8S . El Manta GT se convirtió en el nuevo modelo base, en sustitución del GT / J y la producción de la Manta se traslada por completo a Amberes Bélgica.



Durante los próximos años, los modelos son gradualmente eliminados o sustituidos por otros. En 1984, por ejemplo, el nombre de GT / E se sustituye por GSi a co-existir con el Kadett GSi. Pero todos sabemos que esto era simplemente una estrategia de marketing para competir con los nuevos y diversos modelos GTI que habian aparecido .
Para celebrar el 10º aniversario del Manta B Opel se une a Irmscher en 1985 para construir el Manta GSI Exclusive. Irmscher añade faros redondos halogenos, faldones laterales, alerón trasero de 3 piezas, y un faldon opcional trasero más grande en lugar del normal parachoques pequeño. Casi todos los Irmscher Manta salieron de Amberes como modelos manta "base" y se enviaron en tren a Alemania. Irmscher modificaba los Mantas con las especificaciones deseadas. Como la demanda del exclusive era tan alta Opel decidió construirlos directamente en la fábrica de Amberes. El Exclusive no estaba disponible en chasis CC.
Desde 1985 hasta finales de 1986 sólo el 1.3s, 1.8S, 2.0 GSi y Exclusive permanecieron en el catálogo de Manta. El 1.3s salio en 1987 y finalmente, solo el Exclusive estaria disponible en el 88.

Para 1988 el modelo se mostraba anticuado y las demandas habian caído sinceramente. Con la llegada del Calibra, Opel detiene la producción del Manta, en junio de 1988 que fue reemplazada por la nueva plataforma de traccion delantera del Calibra. El 28 º de junio de 1988, el último Manta GSi blanco polar sale de la fábrica de Amberes. se fabricaron 557,940 Mantas en Europa y 180.304 de ellos fueron británicos. Alrededor del 20% de los coches eran chasis CC. Hasta el momento es el modelo opel mas longevo en produccion con un total de 1.056.436 unidades combinando todas las versiones A y B. El último Manta fue enviado directamente al Museo de Opel en Alemania y todavía reside alli sin ser utilizado.

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Predeterminado

IRMSCHER



Aunque una gran cantidad de preparadores como Steinmetz, Leidinger, etc estaban haciendo sus propias actualizaciones, sólo uno estaba unido oficialmente a Opel. La relación con Irmscher de Opel venia de mucho más atrás, una época en la que por primera vez se hizo una conversión de un Ascona en 1968. Durante los años de produccion del Manta Irmscher produce varios modelos bajo su propia marca. Algunos estaban disponibles a través de los concesionarios normales de Opel y fueron adoptados en los catálogos de Opel. Otros fueron Exclusivamente construidos por Irmscher y sólo podian ser encargados en su tienda.

Cuando el nuevo Manta llegó en 1975, Irmscher no tenía ninguna intención de ignorarlo. Tras los exitos con otros modelos como el Ascona y el Kadett, estaban muy interesados en ver hasta dónde podía llegar con el Manta.

i2800




Opel considero la construcción de un Manta de seis cilindros aunque nunca uso un motor asi en el. Principalmente debido a los enormes costos que se necesitaría para ponerlo en producción. Irmscher sin embargo tomó el reto y creó el i2800 en 1977. Tomando un 2,5 CIH motor de seis cilindros de un Comodore y actualizarlo a 2,8 le dieron alrededor de 150 a 155 CV. Con una velocidad máxima de cerca de 200 km / hy un 0 a 100 km / h en 8.7s construyeron una máquina potente. Inicialmente el plan Irmscher era hacer 100 coches, pero los costos eran más bien altos y enventually sólo 27 se fabricaron y vendieron (incluyendo los primeros prototipos conocidos como el "Paradiesvogel"). Para impulsar las ventas integran el i2800 como parte de su "línea blanca" en 1978.



A partir de entonces, sólo está disponible en una pintura de dos tonos (blanco polar y gris) con un rayado rojo. Para construir el coche, Irmscher utiliza un chasis vacío que compró en la fábrica de Opel e hizo toda la personalización en casa. La placa VIN (numero de bastidor) no lleva a Opel como fabricante, ni menciona Manta como el modelo estando Irmscher y i2800 en su lugar. El número VIN-sin embargo comienza con 59 (chasis berlinetta) y termina con el número de producción A01 hasta A27. Los dos prototipos de 1976 (A01 y A02) ambos tenían el número 53 VIN (chasis Manta estándar).

MANTA REAL


Otro intento de Irmscher para impulsar el Manta fue el Manta Real en 1981. Tomaron un 2,0 GT / E de serie y mejoraron el motor a 125 CV. También agregaron un radiador de aceite, frenos de disco ventilados y llantas de 15 pulgadas. El motor sería la base para desarrollos posteriores del i200 en 1983. Exteriormente parecía que la versión más pequeña del kit i2800 pero este agregó los arcos de rueda más anchos.

i200


Después de que Opel consiguio su homologación para el grupo B del Manta 400 la demanda de Mantas de mayor rendimiento aumento. Para satisfacerla Irmscher buscó algo a medio camino entre el 400 y el GT/E. Con los planes en marcha de Opel para introducir el nuevo Manta 200 para la homologación Grupo B, en mayo de 1984, Irmscher inicializado su i200. Era un GT/E estándar cuando salia de la fábrica de Amberes y modificado por Irmscher para aumentar el rendimiento. La aplicación de las mismas modificaciones que se hicieron para el Manta Real , consiguieron subir el CIH 2,0 hasta 125 CV modificando ligeramente el motor y sustituyendo el arbol de levas. Irmscher añadido faldones laterales, bi-faros, parachoques trasero "400" , un aleron trasero "400", Recaros interiores "400" . Estaba disponible sólo en blanco polar y más tarde en Astro-Silver con la recreación de bandas decorativas Rothmans opcionales (rojo-azul-oro). Al final de produccion 5000 ejemplares salieron a la calle.

i240


Para completar su gama de modelos, Irmscher también crea el Manta i240 y i240C en 1984 usando el motor modificado 2,0 CIH que se utiliza en el i200, aumentan el volumen del motor a 2.4l cambiando la longitud de carrera y modificaron la inyección de combustible para acomodarla a las necesidades de combustible extra. Después de agregar un escape deportivo, el rendimiento llega hasta 136cv. Los i240 también tienen el mismo interior y exterior del i200. Opcionalmente venía con un kit de carroceria "400". El kit era una versión ligeramente más pequeña del kit ancho que se utilizó en la versión rally del Manta 400.





i240 C


El Manta i240C fue el mismo coche que el i240 desde un punto de vista técnico, montaba el kit de carroceria ancho del 400. También tenía ruedas con bujes de 5 pernos, para imitar el aspecto Manta 400. Desde el punto de vista óptico, el Manta i240C era idéntico a un Manta 400.


i240 Dakar


Para celebrar la victoria de Guy Colsoul en la categoría de 2 ruedas motrices en el Rally Dakar también se ofreció el Manta i240 Dakar, que era básicamente un Manta i240C con algún recorte adicional y windsplitters en los guardabarros delanteros. No se sabe cuántos Manta Dakar se fabricaron, pero alrededor de 600 Manta i240 se vendieron por Irmscher.

i300


Aunque el i2800 era bastante caro en producción, se queria sacar un sucesor en 1985. Esta vez lo llamarian i300. Una vez hecho el chasis Manta 400 de Opel a principios de los años 80, Irmscher volvió a comprar 29 chasis Manta 400 de Opel. El chasis no tenía motor ni transmisión, pero tenian las piezas de carroceria ancha. La única diferencia entre el i300 y un Manta 400 sería el motor. Se decidió utilizar el motor de 3,0 l CIH del Opel Monza con una caja de cambios 265 G-trag . Después de un montón de ajustes y modificaciones se llego a 177cv. Con una relación de eje trasero de 3,18, el i300 alcanzó una velocidad máxima de 225 km / h e hizo 0 a 100 en menos de 8s. Sin embargo otra vez , los costos de produccion de uno son altos incluso para una serie de edición limitada. Eventualmente solo 27 unidades se producen. La placa VIN-de nuevo sólo menciona Irmscher y i300 como fabricante y modelo.



Manta CC 16V

Irmscher también desarrolló una versión 16v de la Manta. Basado en un motor de 2.0 litros CIH construido en 1978. La primera edición tuvo distribucion por cadena de los árboles de levas y empujadores hidráulicos. La culata era completamente diferente al las culatas Cosworth 400 y no fue desarrollado para aplicaciones de competicion. El motor fue exhibido por primera vez en un Manta B CC representado en un catálogo Irmscher. Algunos afirman que este fue el legendario Manta 400 CC, pero en realidad tenía poco que ver con el y mucho menos con el original Manta 400. La segunda edición del motor tenía árboles de levas por correa de distribucion que por supuesto requiere algunos cambios menores, como otra tapa de distribución.



Manta Coupe Irmscher
http://i190.photobucket.com/albums/z...jpg?1289345741

Más tarde, también produjo un pequeño número de motores 2,4-16 válvulas basados en su segunda versión del 2-litros 16 válvulas CIH, y estos motores se utilizaron en los Omega A Irmscher Editions . Esto permitio el diseño de la propuesta de Irmschers para el C. El Manta Coupe Irmscher, como se le llamó, junto al motor del Omega A 2.4 16V con la silueta coupé de Manta. El proyecto fue abandonado, con la llegada del futuro Calibra.
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MANTA 400



En 1981 Opel habia tenido exito en los rallys con su Ascona 400. El número se refiere a la cantidad de producción requerida para cada modelo de automóvil para ser aceptado en el Grupo 4 Rally Championship. Debido a que el nuevo Ascona C iba a ser un coche de traccion delantera, Opel necesitaba un sucesor digno para el Ascona 400 la elección del Manta era evidente.
Originalmente, el Manta habia sido homologado para el Grupo 4 en 1981. Esto requirió que se producieran 400 coches , por lo que fue llamado Manta 400. Un año más tarde, en 1982, la FIA cambia las reglas. El grupo 4 se convirtió en el Grupo B y esto requiere que sólo 200 coches se tengan que construir. El nombre de Manta 400 se conservo como una referencia al Ascona 400.



Las reglas de la FIA permitian producir 20 vehículos cada año, como ejemplo de una evolución en los coches de producción original. Una vez aceptados, se les permitia alteraciones en cada coche individual. Con esto en mente Opel desarrolló una primera versión calle. La idea era que este coche se convirtiera en un coche de producción completo, dejando espacio para 20 evoluciones de rally modificados cada año. El primer prototipo de calle del Manta 400 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981. Se presentó con el motor estándar A400 de 144cv. La versión rally de carroceria ancha fue mostrada unos meses después, en septiembre en el Salón de Frankfurt. Un mes más tarde, en octubre, la producción de la versión de calle por fin comienza. Con los pedidos anticipados la primera evolución de coches de competición ya está agotada.

Los coches salian de la fábrica en Amberes con chasis normal 2.0 GT/ E sin motor ni transmisión y pintados en Blanco Polar. Desde Amberes se transportaban en tren destino Irmscher Alemania donde fueron personalizados en un chasis 400. Debido a que la producción comenzó antes de la remodelación de 1982, los primeros 23 Manta 400 todavía tenian solamente 2 ranuras airdam en la parte delantera (Manta B1). Todos los modelos 1982 y 1983 fueron producidos con el deflector de aire 4 ranuras siguiendo el lavado de cara del Manta B2. A finales de 1983, un total de 245 fueron construidos por Irmscher, la mayor parte de los cuales fueron utilizados como coches de competición.



Buscando similitudes a un GT / E, la version de calle del Manta 400 tiene algunas características distinguidas. El motor de nuevo fue construido por el británico Cosworth. El CIH 2,0 fue reemplazado con un motor de 2,4 litros DOHC con una culata de flujo cruzado Cosworth 16v e inyección de combustible L-Jetronic.
Para el Ascona 400, Cosworth se propuso la tarea de mejorar el motor Opel 2,0 CIH 16v del Kadett C. Al carecer de la potencia necesaria y el aumento de los costos de desarrollo, Opel abandono la idea de seguir mejorando el proyecto 16v CIH. En su lugar, el Ascona 400 se baso en un bloque motor 2.3-litros diesel del Rekord que resultó ser muy fiable. Keith Duckworth lo paso a una cilindrada de 2,4 litros y se añadió una tecnología de alto flujo cruzado para la culata 16 válvulas, en base a un diseño hecho por Cosworth en 1972. Era capaz de funcionar en rally a las altas revoluciones exigidas. El modelo estándar de calle entrega 144 cv montando inyeccion Bosch L-Jetronic. La fase 1 equipàda en el original Ascona 400 uso carburadores dobles Weber 45 DCOE entregando 240 CV. Más tarde, fueron actualizados a dobles Webers 48 en la Fase 2 con 261cv y finalmente 280cv en la Fase 3, que tenía Webers 50 .



El chasis fue desarrollado y modificado por Irmscher y aloja un eje trasero de 5 uniones (al chasis) tomado del Commodore, frenos traseros de disco y frenos delanteros ventilados junto con bujes de 5x120. Rápidamente los pilotos de rally se quejaron sobre el coche que tenia un montón de subviraje. Esto se debió principalmente a la parte delantera pesada del Manta. Para ayudar a la distribución del peso, el motor se movió hacia atrás 6 cm, en comparación con el original. Para reducir el peso total de los automóviles se uso kevlar en puertas, capó, alerones, tapa del maletero, guardabarros e incluso portalámparas ahorrando más de 80 kg y una reducción del peso total a 960kg. El principal problema seria el eje trasero que resulto tan fiable en el Ascona 400 y fue reutilizado para reducir los costes de desarrollo aun con los motores más potentes. En esencia gran parte de la tecnología del Ascona 400 fue utilizada en el Manta, siendo este mucho más ligero que el Ascona, el eje no pudo soportar el esfuerzo extra.

El Opel Manta 400 fue probado en todas las condiciones posibles para asegurarse de que cumpliría su tarea. Dos años pasaron sin optener la homologación con el motor estando ya en su 3ª fase, el tiempo se estaba acabando. Finalmente, en el 01 de marzo 1983 (2 años después de que fuera presentado) los comisarios de la FIA aprueban el Manta 400 con su motor de fase 3, después de probar 20 coches, todos con decoracion rothmans, su número de registro fue sellado como B-237.



Opel ahora tenia 2 meses para prepararse para el debut del Manta en el Tour de Corse. Pero no sería nada facil sin un poco de suerte que el Manta participara en Córcega. Debido a algunos problemas de vuelo y malos horarios los documentos oficiales no llegan a tiempo a la isla francesa. Los comisarios del Rally se niegan a inscribir el Manta en la carrera sin ellos. Después de mucho debatir y al parecer según cuenta la historia, un poco de champán en la zona vip Rothmans el director del equipo Jochen Berger convence al presidente de la FIA y la organización para inscribir el Manta, con la condición de que proporcionarían los papeles más tarde ese fin de semana. Un fax de la sede central alemana actuó como respaldo.
Desafortunadamente para Guy Fréquelin, sin embargo, el coche duró sólo 100 kilómetros antes de la junta de culata fallara. El mismo fin de semana, Jimmy McRae dio a otro Manta 400 su debut en el Rally de Gales y fue mucho más exitoso. Podría haber finalizado en el segundo lugar pero se salió de la carretera. Finalmente terminó sexto.

Según Jochen Berger, el Manta llegó 2 años tarde. Al ser un coche de tracción trasera, hacia difícil competir con los monstruos de 4x4 del Grupo B, como el Audi Quatro y el Lancia. No menos de un año después de su debut en Francia, Opel comenzó un poyeccto de cuatro ruedas motrices para el Manta en cooperación con Furguson, una empresa británica especializada en toda la tecnología de tracción total. Un prototipo fue presentado a la prensa en Suecia poniendolo a prueba pilotado por Henri Toivononen y Ari Vatanen y que resultó ser más controlable que el Audi Quattro. Un acoplamiento visco se utiliza para transmitir 36% de la potencia a las ruedas delanteras. También tenía una aceleración mejorada. Probado en hierba mojada, podría acelerar 5s más rápido que un coche normal. Como se cosideraba un nuevo modelo, tenia que ser sometida nuevamente a homologación. Dado que Opel no tenía el tiempo ni el dinero para hacerlo, todo el proyecto fue cancelado. El prototipo de coche 4WD fue reutilizado en los rallyes como un Manta normal de traccion trasera en el Acrópolis de ese mismo año.



El Manta 400 viviría una breve etapa de rally en el Grupo B. En 1986, durante el Tour de Córcega, Toivonen estrella su Lancia S4 y por desgracia muere. Dada la gravedad de las consecuencias del accidente la FIA prohibio el Grupo B a partir de entonces.

MANTA 200 Gr.B


Para no ser confundido con el Manta i200 hecho por Irmscher, Opel también anuncio un segundo modelo de homologación en el Grupo B de rally en 1984, el Manta 200. Con las reglas de la FIA que requieren 200 coches producidos, el "200" fue creado como el sucesor del Ascona 2000. Al igual que el i200 se basaba en un GT / E con un motor 2.0 CIH. La diferencia fue que en lugar de la inyección electrónica de combustible original fue homologado con carburadores dobles Weber 48 y un "Swedenhead". La culata fue construida por el departamento Motorsport Swedisch GM Suecia bajo la supervisión de Ragnar Eklund. La diferencia más grande con una culata normal radica en el tamaño más grande de los canales de entrada y de salida. También ofreció frenos traseros de disco, y se puede encargar con el eje opcional de 5 pernos 5x120 (presentado asi en el folleto). Con las actualizaciones de ajuste adicionales podrían llegar a 186 CV y 206 Nm de par. El peso total del coche se redujo a 990 kg.
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  #4  
Viejo 24-11-2016, 20:25
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Gran aporte.
Hacia ños que no leia tanto.
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  #5  
Viejo 24-11-2016, 20:37
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he visto q tiene varios fallos pero dejemoslo estar XD es traduccion de un foro belga q tenia toda la historia y la copie milagrosamente x q al poco desaparecio la pagina y lo traduje como pude poco a poco
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  #6  
Viejo 25-11-2016, 01:21
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Muy bueno, Oce. Hay q guardar todo esto.

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  #7  
Viejo 25-11-2016, 20:46
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Vaya currada!!!
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  #8  
Viejo 12-12-2016, 18:10
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Magnifico post compañero, excelente....
Gracias!
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  #9  
Viejo 13-12-2016, 09:30
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Bravo! Gracias compañero
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